Une recharge encore plus flexible testée à Amsterdam
À Amsterdam, Vattenfall participe à une nouvelle étude sur la vitesse de recharge flexible des voitures électriques. L'objectif est de trouver la meilleure façon d'utiliser les réseaux et de permettre ainsi le raccordement d'un plus grand nombre de points de charge.
Le nombre croissant de voitures électriques exerce une pression supplémentaire sur les réseaux électriques des villes. À Amsterdam, Vattenfall participe à une nouvelle étude en collaboration avec l'université, un opérateur de réseau et d'autres parties, afin de tester un nouveau concept de recharge intelligente.
Les essais de vitesse de charge flexible pour les voitures électriques seront réalisés dans 10 quartiers sur 126 bornes de charge à Amsterdam jusqu'à la fin de l'été 2022.
Le contexte est le suivant : de plus en plus d'Amstellodamois conduisent des véhicules électriques et le réseau électrique de la ville est déjà soumis à une pression considérable.
La vitesse de chargement change au cours de la journée
Lors du test, la vitesse de charge variera en fonction de la capacité disponible du réseau et du nombre de voitures en cours de charge à chaque instant.
Le logiciel du système surveille la quantité d'électricité requise par les stations de recharge connectées. Ce logiciel veille ensuite à ce que la vitesse de charge varie au cours de la journée en fonction du nombre de véhicules qui se chargent en même temps.
« Cela signifie que lorsque peu de voitures se chargent, les stations de recharge fournissent plus de puissance à chaque voiture que lorsque de nombreuses voitures veulent se charger », explique Tim Hoogvliet, en charge du Smart Charging chez InCharge Netherlands. "Grâce à cette technologie, nous gérons plus efficacement la puissance disponible et utilisons de manière optimale la capacité du réseau électrique existant. Par conséquent, un plus grand nombre de points de charge peuvent être placés à un endroit connecté au même réseau électrique local. »
Un principe important du projet est que le conducteur de la voiture électrique ne sera pas gêné par la vitesse de charge flexible. En cas de demande de charge maximale et de capacité de puissance minimale sur le réseau, un système de rotation intelligent veille à ce que les voitures se chargent à tour de rôle.
Lorsque davantage de capacité est disponible, par exemple pendant la journée parce que des panneaux solaires fournissent de l'énergie ou la nuit parce que les autres consommations sont faibles, les voitures connectées peuvent être chargées à la vitesse maximale.
Études sur l'expérience du conducteur
L'Université des Sciences Appliquées d'Amsterdam étudiera les expériences des utilisateurs pendant et après le projet, et comparera les résultats avec la situation si la session de recharge n'avait pas été effectuée de manière flexible.
Le projet, Flexpower 3, fait suite aux projets pilotes Flexpower 1 et 2, dans lesquels la puissance des stations de recharge était réduite le soir, quel que soit le nombre de voitures en charge à ce moment-là.
Pour en savoir plus sur les initiatives de Vattenfall pour électrifier les transports
À propos
Flexpower 3 est un projet conjoint de la municipalité d'Amsterdam, du gestionnaire de réseau Liander, de l'entreprise de construction Heijmans, de Vattenfall, de l'Université des Sciences Appliquées d'Amsterdam et du centre néerlandais d'innovation en matière de recharge intelligente ElaadNL.
Les progrès et les résultats de l'essai sont à découvrir sur la page web Flexpower
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