SAS, Vattenfall, Shell et LanzaTech vont explorer la production de carburant synthétique durable pour l'aviation
Vattenfall, SAS, Shell et LanzaTech vont étudier ensemble la production à grande échelle, en Suède, du premier carburant d'aviation synthétique durable (SAF) au monde, en utilisant la technologie LanzaJetTM « Alcohol to Jet » Au lieu d'utiliser des matières fossiles vierges dans le processus de production, le SAF synthétique sera produit à partir d'électricité décarbonée et de dioxyde de carbone recyclé provenant du chauffage urbain.
L'objectif est qu'une nouvelle installation de production puisse produire jusqu'à 50 000 tonnes de SAF synthétique par an, à condition qu'une décision d'investissement soit prise ultérieurement. Le SAF synthétique, également appelé électrocarburant, sera produit à partir d'électricité décarbonée et de dioxyde de carbone récupéré grâce à la technologie LanzaJet "Alcohol to Jet", développée par LanzaTech et le Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) du ministère américain de l'énergie. Lorsque la production à plein régime sera opérationnelle, elle pourrait fournir à SAS jusqu'à 25 % de sa demande mondiale de carburant d'aviation durable dans les années 2030.
Une étude conjointe a révélé des conditions prometteuses pour le projet, et toutes les entreprises partenaires acceptent désormais de procéder à des analyses approfondies. L'ambition est de mettre en service la nouvelle installation de production entre 2026 et 2027, près de Forsmark, sur la côte est de la Suède.
« SAS et durabilité vont de pair. C'est pourquoi nous sommes incroyablement fiers de faire partie de ce projet unique qui réunit des objectifs et des programmes ambitieux en matière de durabilité. Notre engagement commun à trouver des moyens de permettre la production à grande échelle d'un carburant d'aviation plus durable est une occasion fantastique d'accélérer la commercialisation du SAF, et donc la transition de SAS vers des vols à zéro émission à la pointe de l'industrie », déclare Anko van der Werff, PDG de SAS.
« Cette initiative montre le potentiel des partenariats intersectoriels pour favoriser la décarbonation d'un secteur difficile à maîtriser. Il s'agit d'innover plus rapidement afin de passer à une vie sans énergie fossile d’ici une génération. Il s'agit d'une excellente opportunité et, ensemble, nous allons explorer plus avant la manière de produire un électrocarburant à faible émission pour l'aviation » , déclare Anna Borg, PDG de Vattenfall.
« Le carburant aviation durable offre le plus grand potentiel de réduction des émissions de l'aviation. Ce n'est qu'en travaillant ensemble aujourd'hui dans l'ensemble de l'écosystème aéronautique pour stimuler les technologies et les infrastructures nécessaires à la production de SAF à grande échelle que le secteur de l'aviation pourra atteindre le zéro net d'ici 2050. C'est pourquoi je me réjouis de cette collaboration qui permet d'explorer une voie supplémentaire pour la production de SAF », déclare Anna Mascolo, présidente de Shell Aviation.
« Le monde de l'aviation est confronté à d'incroyables défis pour obtenir les volumes de SAF nécessaires à un vol durable. Ce projet est le début de la livraison de ces volumes et, en réutilisant le dioxyde de carbone et l'énergie décarbonée, nous avons la possibilité d'atteindre une échelle sans précédent. Nous devons repenser le carbone et, avec l'énergie non fossile, l'exploiter pour créer un nouvel avenir sans danger pour le climat », a déclaré Jennifer Holmgren, PDG de LanzaTech.
L'objectif du projet est de lancer la production d'électrocarburant en Suède. Les entreprises ont signé un protocole d'accord et convenu que Vattenfall étudierait l'approvisionnement en électricité décarbonée, la production d'hydrogène et la récupération du dioxyde de carbone. Shell étudiera la production de carburant, la logistique et sera l'acheteur d'électrocarburant. LanzaTech fournira son expertise en matière de fermentation gazeuse pour produire de l'éthanol à partir des flux gazeux d'entrée et les parties accorderont une licence pour la technologie LanzaJet "Alcohol to Jet" afin de convertir l'éthanol en électrocarburant. SAS participera en tant qu'acheteur potentiel de l'électrocarburant.
En résumé:
- L'électrocarburant est un type de SAF (Sustainable Aviation Fuel).
- Contrairement aux matières premières fossiles, l'électricité non fossile, le dioxyde de carbone recyclé et l'eau seront les seuls intrants du processus de fabrication de l'électrocarburant. L'électricité sera principalement utilisée pour produire de l'hydrogène par électrolyse. Le dioxyde de carbone et l'hydrogène peuvent être convertis par le procédé de LanzaTech en éthanol, qui est ensuite transformé en électrocarburant pour l'aviation par le procédé LanzaJet Alcohol to Jet.
- Plutôt que d'être rejeté, le dioxyde de carbone provenant d'une installation de chauffage urbain sera capturé et utilisé pour la production d'électrocarburant. Lorsque l'électrocarburant est brûlé par les moteurs des avions, le dioxyde de carbone capturé est rejeté dans l'atmosphère après avoir été utilisé une seconde fois. Les matières premières qu'il est prévu d'utiliser sont l'électricité non fossile du réseau électrique suédois et le dioxyde de carbone collecté dans la centrale de production combinée de chaleur et d'électricité de Vattenfall à Uppsala, où environ 200 000 tonnes de dioxyde de carbone peuvent être récupérées par an.
- Les avions d'aujourd'hui sont certifiés pour voler avec un maximum de 50 % de SAF, selon la filière de production, et le reste avec du kérosène traditionnel.
- Notre production annuelle prévue de 50 000 tonnes de SAF contribuerait fortement aux objectifs nationaux suédois d'un transport aérien intérieur sans fossile et correspond à environ 30% du carburant aviation nécessaire pour atteindre cet objectif.
Contact presse:
Marie-Laetitia Gourdin | marie-laetitia.gourdin@vattenfall.com | 06 42 62 47 35
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