Två norska miljöpionjärer slog nytt rekord genom att först tanka sin bil med "komprimerad" el från Vattenfalls vätgasstation i Hamburg för att sedan köra till Berlin och därmed bevisa att utsläppsfri bilkörning inte bara fungerar i stadstrafik, utan även för längre sträckor.
Arnt-Gøran Hartvig och Marius Bornstein körde totalt 238,3 mil non-stop, fram och tillbaka mellan Vattenfalls vätgastankstation i HafenCity, Hamburg, och en station i Berlin – en sträcka på 30 mil – så många gånger som möjligt på ett dygn.
– Genom att tanka världens första serietillverkade vätgasbil vid en ultramodern vätgasstation, och sedan köra bilen i vanlig vardagstrafik under ett antal timmar, har vi bevisat att dagens teknik uppfyller de behov som finns, säger Arnt-Gøran Hartvig. Han och Marius Bornstein är oberoende miljöpionjärer som tidigare kört en vätgasdriven bil rekordlångt på en enda tank, och dessutom kört en vätgasbil hela vägen från Oslo till Monaco, då de enbart fyllde på bränsle vid vätgasstationer.
Avgaserna består bara av vatten
En bil med bränsleceller är en elbil vars räckvidd utökas med hjälp av bränslecellsteknik. En bränslecell fungerar i princip som ett batteri och levererar el till bilens elmotor. Skillnaden är att bränslecellen behöver bränsle – i detta fall vätgas – för att fungera. Bränslecellen omvandlar vätgasen till elektricitet, och kan sägas vara bilens eget lilla kraftverk. Det enda ”utsläppet” från en vätgasdriven bränslecell är vatten.
Tankstationer i Tyskland
I Tyskland finns en handfull vätgastankstationer och Arnt-Gøran Hartvig och Marius Bornstein ville visa att det är möjligt att köra mellan storstäderna med en modern bränslecellsdriven bil.
– Bilen har en räckvidd på 45 mil, och det tar fem minuter att tanka den på Vattenfalls station. Förr kunde det ta flera timmar att tanka vätgas, men med dagens högtrycksteknik går det betydligt fortare, säger Arnt-Gøran Hartvig.
Vattenfalls vätgastankstation i Hamburg byggdes som ett pilotprojekt, och var avsedd för Hamburgs vätgasdrivna bussar. Vätgasen produceras genom att elektricitet används för att bryta isär vattenmolekyler till väte och syre. Elen kommer från vindkraftverk vars produktion normalt går direkt till elnätet. Men när produktionen är större än efterfrågan utnyttjas elen vid tankstationens elektrolysenhet, där vätgasen produceras.
– Vätgasproduktion är ett bra sätt att lagra ett överskott av förnybar el, säger Claus Wattendrup, chef för Vattenfall Europe Innovation GmbH.
Fakta
Vattenfalls vätgastankstation i Hamburg (på engelska, nytt fönster)
Huyndai ix35, världens första serietillverkade vätgasbil (på engelska, nytt fönster)
Se även
Vattenfall ser över HySkies-projektet
Vattenfall och Shell ser över omfattningen av elektrobränsleprojektet HySkies med ambitionen att hitta nya partners till Vattenfall.
Vattenfall banar väg för vätgasflyg tillsammans med Airbus och partners
Airbus, Avinor, SAS, Swedavia och Vattenfall har undertecknat ett samförståndsavtal (MoU) för att undersöka förutsättningarna för vätgasinfrastruktur på flygplatser i Sverige och Norge.
HYBRIT: Vätgaslager sänker kostnaden med upp till 40 procent
HYBRIT:s vätgaslager har nu testats kommersiellt på elmarknaden och de mycket positiva resultaten är viktiga för industrins omställning.