Marknaden tvekar om elektrobränsle till flygindustrin

Vattenfall utvärderar kontinuerligt nya möjligheter i linje med vår strategi. De bästa projekten kvalificerar sig vidare från förstudiefasen, och i vissa projekt tar det längre tid innan alla förutsättningar finns på plats för att kunna påbörja en satsning.

– När det gäller projektet HySkies som har haft som ambition att starta produktion omkring 2030 får vi inte nödvändiga signaler från marknadens aktörer just nu. Utvecklingen av elektrobränslen för flyg pekar mot att marknaden kommer att mogna längre fram, men just nu är det för tidigt att ta nästa steg i vissa projekt, säger Per Sundell, affärsutvecklare industrisamarbeten på Vattenfall. Marknaden för elektrobränslen kommer sannolikt att växa men i nuläget ser vi inte att det tecknas långa bränslekontrakt för eSAF och det är bland annat därför det inte fattas investeringsbeslut för nya produktionsanläggningar, tillägger Per Sundell. 

Vattenfall har sedan 2021 samarbetat med Shell i projektet HySkies för att utreda förutsättningarna för att kunna producera eSAF i stor skala i Forsmark. Både Shell och Vattenfall bedömer att marknaden kommer mogna senare än vad de första analyserna visade. HySkies är nu pausat. Mot den bakgrunden blir det en naturlig följd att även Vattenfall Värmes CCU-projekt (Carbon Capture and Utilization) i Uppsala pausas. Om HySkies-projektet återstartas, eller om ny efterfrågan uppstår, kan det bli aktuellt att fortsätta utvecklingen av CCU.

– Vattenfall ser sig som en partner och möjliggörare för att ställa om till ett fossilfritt samhälle. Den dagen marknadsförutsättningarna klarnar och det finns en tydlig efterfrågan är det förstås möjligt att återstarta detta eller liknande projekt. Förutsättningarna i Forsmark-regionen är ju oförändrat goda, säger Per Sundell.

–  Vi har lärt oss mycket om potentialen för elektrobränslen, de viktigaste framgångsfaktorerna och hur en ny värdekedja för produktion kan byggas upp, samt vilken roll ett energibolag kan spela. Ur det perspektivet har förstudien varit en framgång, tillägger han.

Vattenfall är även involverat i andra partnerskap inom hållbara bränslen, exempelvis Vattenfalls förstudie för elektrobränsle på västkusten med St1 där man har mött samma typ av utmaningar.

– Det finns ett stort behov av lösningar om vi ska kunna flyga även i framtiden och än så länge saknas realistiska alternativ för att hantera klimatpåverkan från de hundratals miljoner kubikmeter fossilt flygbränsle som förbrukas globalt årligen. De senaste årens arbete har stärkt vår syn på eSAF som den främsta kandidaten för att kunna producera fossilfritt flygbränsle i stora volymer inom 10-15 år, men produktionskostnaden och energieffektiviteten har visat sig vara en stor utmaning som behöver hanteras ytterligare framöver, säger Mikael Nordlander, chef för Vattenfalls industrisamarbeten.

Fakta elektrobränsle:

• Elektrobränsle är en typ av SAF (Sustainable Aviation Fuel). 
• Istället för att använda fossilt råmaterial används fossilfri elektricitet, återvunnen koldioxid och vatten i processen för att tillverka elektrobränsle.
• Elen används för att producera fossilfri vätgas med elektrolys. 
• Dagens flygplan är certifierade att flyga med maximalt 50% SAF, resten är traditionellt flygbränsle.