Laadpaal aanvragen: grote verschillen per gemeente
Per gemeente bestaan er grote verschillen in de realisatieperiode van publieke laadpalen voor elektrische auto’s. Mensen die zijn aangewezen op een publieke laadpaal om hun elektrische auto op te laden, moeten gemiddeld achttien weken wachten voordat deze paal geplaatst is. In vijf gemeenten is zelfs sprake van een langere realisatieperiode, die kan oplopen tot negen maanden. Dit en meer blijkt uit onderzoek van Vattenfall.
Begin 2019 was er voor elke 2,2 elektrische auto’s een publiek laadpunt. Begin dit jaar was dit aantal toegenomen tot 3,9 elektrische auto’s per publiek laadpunt. Dit is mede het geval door de enorme groei in het aantal elektrische auto’s in 2019. Hoewel er door het coronavirus waarschijnlijk een tijdelijke dip zal zijn in het aantal verkochte elektrische auto’s, is de verwachting dat de groei de komende jaren nog verder in een stroomversnelling komt door onder andere subsidies en meer betaalbare modellen.
Niet elke gemeente even duidelijk over de mogelijkheden
Om elektrisch rijden te stimuleren, bieden 282 van de 355 gemeenten (79 procent) hun inwoners de mogelijkheid om via de gemeentelijke website een openbare laadpaal aan te vragen. Deze openbare laadpalen zijn bedoeld voor mensen die hun elektrische auto niet op hun privéterrein kunnen opladen, bijvoorbeeld wanneer zij geen garage of eigen oprit hebben. Ten minste 70 procent van alle auto’s zou momenteel geparkeerd worden op de openbare weg.
Tijd tussen aanvragen en realisatie
Tussen de aanvraag en het plaatsen van een openbare laadpaal zit volgens de gemeentelijke websites gemiddeld achttien weken. Deze termijn kan per gemeente sterk verschillen. Zo kan het tot wel negen maanden duren voordat een aangevraagde laadpaal gebruikt kan worden in Bergen (Noord-Holland), Uitgeest, Castricum, Heiloo en Gooise Meren. De kortste doorlooptijd is twaalf weken en is onder andere van kracht in de gemeenten Den Helder, Wageningen en Loon op Zand.
Maximale loopafstand tot een laadpaal
Gemeenten streven ernaar dat men op een redelijke afstand van een laadpaal kan wonen en werken. De gemiddelde “maximale loopafstand” naar een laadpaal is 261 meter. De loopafstand die gehanteerd wordt, verschilt van 150 meter in de gemeenten Veere, Landsmeer, Middelburg en Zutphen tot zelfs 500 meter in de gemeente Hardinxveld-Giessendam.
Pieter van Ommeren, directeur Vattenfall InCharge Nederland, ziet de afgelopen jaren de positieve invloeden van een goed zichtbaar, wijd verbreid laadnetwerk: “Kies je elektrisch, dan moet je kunnen laden. Maar zonder laadpalen in de buurt kiezen mensen minder snel voor een elektrische auto. Dat klinkt misschien als een kip-ei-verhaal, maar we zien dat het zo werkt, ook in positieve zin. Hoe meer laadpalen mensen zien, des te meer vertrouwen krijgen ze in elektrisch rijden en des te makkelijker wordt de overstap naar een elektrische auto. Dit zagen we de afgelopen jaren al bij mensen die vanwege een hybride auto een laadpaal aanvroegen. Deze mensen kozen bij hun volgende auto voor volledig elektrisch, omdát ze die zekerheid van een laadpaal in de buurt hadden.”
Bekijk ook
Cindy Kroon nieuwe CEO Vattenfall Nederland
Cindy Kroon wordt per 8 september benoemd als CEO van Vattenfall N.V. Nederland. De huidige rol van Cindy in de Raad van Bestuur, als Chief Commercial Officer, zal opgaan in de CEO-functie. ...
Vattenfall kiest Eemshaven als uitvalsbasis voor bouw en onderhoud Duitslands grootste windpark
Vattenfall heeft een overeenkomst gesloten met EMS Maritime Offshore B.V. (EMO) voor het gebruik van een bedrijfslocatie in de Nederlandse Eemshaven. Deze locatie zal dienen als de toekomsti...
Onderzoek naar onderwaterleven op windturbinepalen in Noordzee
Dat het bouwen van offshore windturbines effecten heeft op het leven in zee, is zeker. Maar wat zijn die effecten precies en wat kunnen we daarvan leren? Een nieuwe op afstand bestuurbare to...