"Frihet ladda elbil utan sladd"

Det visar utvärderingen av trådlös laddning där 20 elbilar testats under 18 månader, det första storskaliga testet i Europa, initierat av Vattenfall.

Under perioden har testpersonerna upplevt en del tekniskt strul, men projektet visar inga oöverstigliga tekniska hinder for induktionsladdningsteknik, som ryms inom befintliga lagkrav vad gäller strålning.

– Att ladda trådlöst är enkelt. Bara att parkera bilen rätt över laddplattan, låsa bilen och gå därifrån. Det känns lyxigt och inger en känsla av frihet, säger Mia Nordström, som arbetar med policyfrågor på Vattenfall och deltagit med sin egen bil, en Nissan Leaf.

Bilen utrustades med en laddplatta på underredet för att kunna ta emot laddning från en platta på marken. Laddningen har testats inom inhägnat område vid Kraftvärmeverket i Uppsala.

Trådlös laddning

Tekniken bygger på induktiv laddning, samma typ som används till eltandborstar och en del mobiltelefoner. Laddplattan genererar ett magnetfält som trådlöst överför energi till bilen.

Tidigare laddade Mia Nordström sin elbil med en sladd och kan jämföra de olika lösningarna.

– Normalladdning med sladd fungerar bra, men när det regnar eller snöar är det inte lika roligt. Sladden blir kall, hård och smutsig. Ibland smutsar den ned både kläder och inredningen i bakluckan.

Nu laddar hon trådlöst på jobbet, men bilen måste parkeras precis rätt så att strömöverföringen fungerar.

– Det behöver bli lättare att placera bilen över laddplattan, nu krävs det en del finlir av den som parkerar. Jag tror att framtidens bilar parkerar själv och hittar rätt läge, säger Mia Nordström, som gissar att elbilarna om några år kommer vara utrustade för trådlös laddning när de lämnar fabriken.

Har du upplevt några nackdelar med trådlös laddning?
– Som användare är man lite orolig för strålningen. Jag minns hur stark strålningen var från de första mobiltelefonerna på 90-talet. Strålskyddsmyndigheten har testat och godkänt utrustningen så jag vet att det inte är farligt. Men som med all ny teknik handlar det om att prova under en längre tid och verkligen känna att det är helt säkert.

– Mitt önskemål är att laddningen ska kunna stängas av och på med en fjärrkontroll när man inte är i närheten. Nu startar laddningen direkt, då man fortfarande är kvar i bilen.

Tekniken redan här

I ett framtida scenario kan laddningsplattor grävas ner under parkeringsrutor i gatan, på taxistationer, eller via laddningsskenor under gatorna så att bilarna laddas medan de rullar. Laddningsplattorna registrerar vilken bil som laddar och räkningen kommer per automatik till ägaren. Den tekniken finns redan.

– Jag hoppas att Vattenfall eller våra partners ska kunna erbjuda trådlös laddutrustning inom en snar framtid så att det blir ännu enklare och bekvämare att ladda elbilen. Och att vi snart blir fler som kan säga: "Kommer du ihåg när man måste fara till macken för att tanka bilen och hantera slangar och tanklock för att komma iväg", säger Mia Nordström.

Video: Vattenfall testar induktionsladdning

Så fungerar sladdlös laddning

En laddspole i A3-format installeras under bilen under bagageutrymmet och den andra spolen på marken eller gjuts in i asfalt.

Avståndet mellan spolarna är ungefär en decimeter vid laddning och bilföraren får hjälp att hitta bästa stället med hjälp av en lampindikator.

Laddningseffekten är 3kW och det tar 6–8 timmar att ladda ett urladdat batteri till en Nissan Leaf.

Det så kallade WiCh-projektet (Wireless Charging of Electric Vehicles) är först med att prova tekniken i Europa. Systemet är amerikanskt.

Projektet har pågått i 18 månader och har skett i samarbete med parterna Vattenfall, forskningsinstitutet Viktoria Swedish ICT, Gatubolaget i Göteborg, Stockholms stad, Strålsäkerhetsmyndigheten och Test Site Sweden Science Park.

Läs mer om WiCh