Grönaste busslinjen får dubbel laddning

Så fort bussen stannar på stationen startar laddningen automatiskt. Batteriet är mindre men kraftfullare än till en personbil. På sex minuter är det fullt vid strax under 100 kW laddeffekt.

För att få ner vikten och minska förbrukningen är den iögonfallande laddarmen (eller ”pantografen”) och mestadelen av utrustningen placerad på stolpen i stället för på bussen.

Bussen drar ungefär 1,4 kWh/km vid eldrift under sju av sträckans åtta och en halv kilometer. Åtta av de nio bussarna som används på linjen är laddhybrider, och så gott som fria från både avgaser och buller. Förnybar vindel driver elmotorn och biodiesel används till den stöttande dieselmotorn.

Mängder av information samlas in och analyseras från kommunikationen mellan buss, laddstation och transformator.

– Vi testar och optimerar hela tiden. Först nu kan vi demonstrera konceptet fullt ut, säger Johan Tollin som ansvarar för Vattenfalls E-Mobilityprogram inom R&D.

En chaufför säger att resenärerna gillar de här laddhybridbussarna. De känner att de bidrar till en bättre stadsmiljö. Och den är tyst. Många kommer fram och ställer frågor – inte minst teknikstudenter.

Den nya snabbladdningsstationen som ligger vid Karolinska Institutet är likadan som den i Ropsten.

Initiativtagarna till demoprojektet visar att eldriven kollektivtrafik i tät stadstrafik är en möjlighet idag i såväl Sverige som utomlands.

Fakta

Projektet med eldrivna bussar i stadstrafik pågår till årsskiftet 2016/17 och kommer därefter att utvärderas. Det ingår i EU-projektet ZeEUS som sponsrar och ska utvärdera hållbara busstrafiklösningar i åtta europeiska städer.

Läs mera
Första laddaren invigs