Sverige og Tyskland er førende inden for udviklingen af elektriske veje

Elektriske veje er en af de teknologier, man har undersøgt i kapløbet om dekarbonisering af tung trafik, og inden for få år kan den første kommercielle elektriske vej være en realitet. Og det bliver sandsynligvis en vej i Sverige eller Tyskland.

Den svenske lastbilproducent Scanias R 450-model blev udstyret med strømaftagere i samarbejde med tyske Siemens.

Trafik og transport tegner sig for mere end en fjerdedel af verdens drivhusgasemissioner, hvilket gør det nødvendigt at udfase fossile brændstoffer. I dag stiger andelen af elbiler hastigt, og opladningsnet som Vattenfall InCharge udvides i et stadigt stigende tempo.

Når det drejer sig om tung godstransport, er det måske ikke nok at oplade batterierne på ladestationer langs vejen. I stedet ville man kunne elektrificere dele af vejene, så køretøjer kan lades op under kørslen. På den måde kan batteriernes størrelse reduceres, hvilket mindsker vægten.

"Faste ladestandere vil sandsynligvis blive brugt til lokale eller regionale transporter. Men for langtursvogntog, som i Sverige kan veje op til 60 tons, eller i nogle enkelte tilfælde op til 90 tons, er elektriske vejsystemer ifølge nogle aktører en vigtig løsning," siger Colin Stewart, e-mobilitetsspecialist hos Vattenfall Research & Development.

Trådløs overførsel

Vattenfall deltager i en række forskellige projekter for elektrificering af vejtransport med henblik på at blive fossilfri inden for én generation.

Uden for Visby på den svenske ø Gotland blev installationen af verdens første trådløse elektriske vej færdiggjort i december 2020, hvor 1,5 meter lange kobberspoler blev installeret under asfalten på en offentlig vej mellem lufthavnen og byens centrum. Ved hjælp af tilsvarende spoler i køretøjet overføres den elektriske strøm via såkaldt induktion, som er en gennemprøvet teknologi, der er almindelig i for eksempel opladere til elektriske tandbørster, og som også bruges i moderne komfurer.

Vattenfall er en af deltagerne i Smartroad Gotland-projektet, og har blandt andet leveret et energilager gennem sin Power-as-a-service-løsning. Det er et stort batteri med en effekt på 240 kilowatt, som delvis oplades via solceller.

- Formålet med energilageret er at fjerne effekttoppene fra elvejen og dermed undgå en permanent udvidelse af nettet, såsom et nyt kraftværk. I stedet kan der bruges en mindre elektrisk tilslutning. Dette er en løsning, der sparer både tid og værdifulde ressourcer, siger Kajsa Roxbergh, forretningsudvikler hos Vattenfall Network Solutions.

I Tyskland er man ved at bygge en tilsvarende trådløs elektrisk vej til en buslinje i byen Karlsruhe. 

Smartroad Gotland bruger en løsning med store elektriske spoler i vejen til trådløst af overføre strøm til køretøjet.

De første i verden

Det er i Sverige og Tyskland, at de fleste projekter på offentlige veje gennemføres. I 2017 indgik landene et innovationssamarbejde, hvor elektriske veje var et af samarbejdsområderne. I dag indgår Frankrig også i dette samarbejde.

Allerede i 2016 blev verdens allerførste offentlige elektriske vej indviet i Sverige på en strækning af motorvej E16 mellem Gävle og Sandviken. Elvejen brugte en køreledning, og lastbilerne var udstyret med strømaftagere, som minder om dem, man bruger til sporvogne.

I dag bruger man den samme teknologi i flere vellykkede projekter i Tyskland, herunder et projekt i nærheden af Frankfurt Am Main. På en 60 kilometer lang motorvejsstrækning er en fem kilometer lang sektion blevet udstyret med en køreledning, der oplader lastbilerne under kørslen, og dermed sparer store mængder fossilt brændstof. En række logistikvirksomheder deltager og bruger elektriske lastbiler fra den svenske lastbilproducent Scania.

80 procent af tyske transporter

I Tyskland har man bygget i alt ca. 15 km elektriske veje med køreledninger. Det er måske ikke specielt lange afstande, men beregninger viser, at allerede ved elektrificering af en tredjedel af de tyske motorveje kan hele 80 procent af landets tunge vejtransport blive drevet af elektricitet.

Skinnen registreres automatisk

En tredje teknologi til elektrificering af vejene er installation af en elektrisk skinne i vejbanen – lidt ligesom en modelracerbane. Lige uden for Arlanda lufthavn nær Stockholm har Vattenfall støttet projektet eRoad Arlanda, hvor to kilometer af en ti kilometer lang strækning er blevet elektrificeret og bruges til regelmæssig godstrafik.

Video player requires marketing cookies.
To view this content please click here to allow marketing cookies.

×

Denne korte video viser, hvordan teknologien bag eRoad Arlanda fungerer

Teknologien fungerer ved hjælp af en bevægelig arm, der finder skinnen i vejbanen. Så længe køretøjet er lige over skinnen, er forbindelsen i sænket position. I tilfælde af overhaling løftes forbindelsen automatisk.

Standardisering er nødvendig

Alle disse teknologier har fordele og ulemper. Men en eller anden form for standardiseret løsning er nødvendig, hvis det skal være muligt at gennemføre dette i forbindelse med godstransporter over lange afstande, siger Colin Stewart

"Interoperabilitet er nøglen til at muliggøre udrulning af et elektrisk vejnet på tværs af forskellige europæiske lande. Vi har brug for en stærk koordinering med hensyn til internationale transportkorridorer. For eksempel ville én løsning i Sverige og en anden i Tyskland være ineffektiv og sandsynligvis ende med at mislykkes, da der ville være stor risiko for vidt forskellige specifikationer.

Den første kommercielle elektriske vej kan snart være en realitet

Hvornår kommer vi til at se den første elektriske vej blive taget i kommerciel brug? Ud over omkostningerne er der flere vigtige juridiske og tekniske spørgsmål, der skal undersøges. I Tyskland har en undersøgelse, der er iværksat af miljøministeriet, beregnet, at man ville kunne elektrificere 4.000 kilometer motorvej. Prisen, 12 milliarder euro, anses for overkommelig i forhold til landets planer om at investere næsten 100 milliarder euro i nybyggeri og udvidelse af veje i løbet af de næste 10 år.

I Sverige har regeringen givet det svenske transportministerium til opgave at udarbejde en plan for, hvordan 2.000 km af landets travleste veje kan blive elektrificeret inden 2030. I år aflægger en særlig undersøger rapport om, hvordan elektriske veje kan reguleres med hensyn til for eksempel den eksisterende vejlovgivning, elektriske installationer, elnet og elmarkedet.

"Senere i år forventer vi at se yderligere løsninger på både juridiske og forretningsmæssige problemstillinger i forbindelse med elektriske vejsystemer til det første kommercielle pilotprojekt i Sverige, så senere på året bør der komme en meddelelse om en mere omfattende installation. Men jeg forventer ikke at se nogen væsentlig anvendelse af kommercielle elektriske vejsystemer før midten af 2020'erne. Indtil da vil det være pilot- og demonstrationsprojekter, der skal bevise teknologien," siger Colin Stewart.

Læs mere om Vattenfalls arbejde med at reducere udledninger af drivhusgasser ved elektrificering af transportsektoren.