Storskalig produktion av hållbart syntetiskt flygbränsle

Vattenfall och Shell har beslutat att pausa samarbetet i elektrobränsleprojektet HySkies, som fokuserade på att undersöka produktionen av hållbart syntetiskt flygbränsle i stor skala i Sverige. I stället för att använda nytillverkat fossilt material för produktionen skulle det syntetiska flygbränslet framställas av fossilfri el och återvunnen koldioxid från fjärrvärme. Det syntetiska flygbränslet, som även kallas elektrobränsle, skulle tillverkas av fossilfri el och återvunnen koldioxid. 

Ambitionen var att driftsätta den nya produktionsanläggningen någon gång runt 2030 i närheten av Forsmark vid Sveriges östkust. Det var tänkt att anläggningen skulle uppföras bredvid Forsmarks kärnkraftverk eftersom det där redan finns en nätanslutning med tillräcklig kapacitet för att leverera svensk fossilfri el.

Läs mer om den senaste statusen för projektet

Elektrobränsle för flyget minskar utsläppen

Elektrobränsle betraktas som ett hållbart flygbränsle eftersom de enda komponenter som används för framställningen är fossilfri el, vatten och återvunnen koldioxid (i stället för fossila råmaterial). Elen används framför allt för att producera vätgas genom elektrolys som tillsammans med koldioxid kan konverteras till etanol och därefter till elektrobränsle för flyget.

Koldioxiden kommer från ett fjärrvärmeverk där den avskiljs i stället för att släppas ut och används därefter för elektrobränsleproduktion. Detta kallas för avskiljning och användning av koldioxid (CCU – Carbon Capture Usage). När flygplansmotorerna sedan förbränner elektrobränslet släpps den infångade koldioxiden ut i atmosfären efter att ha använts en andra gång.

De råmaterial som ska användas är fossilfri el från det svenska elnätet samt koldioxid från Vattenfalls värmekraftverk i Uppsala där ungefär 200 000 ton koldioxid kan samlas in varje år. Den här formen av produktion innebär att de fossila råmaterialen stannar kvar i jorden och att i princip ingen ny fossil koldioxid släpps ut i atmosfären, vilket sker vid konventionell bränsleproduktion i råolje- och naturgasraffinaderier.

Dagens flygplan är certifierade att flyga på max 50 procent syntetiskt flygbränsle, till exempel elektrobränsle, och resten på konventionellt flygbränsle. Det står klart att koldioxidutsläppen minskas avsevärt när flyget drivs av elektrobränsle (syntetiskt flygbränsle) i stället för fossilt bränsle, men det finns ännu inga exakta specifikationer av minskningen.